Usuwanie DPF · EGR · Adblue
Oferujemy zarówno naprawy systemów ekologicznych, jak i całkowite usuwanie DPF, FAP, EGR, Adblue. Miernik przejrzystości spalin Hartridge YDA309 jest znacznie bardziej zaawansowany niż urządzenia w stacjach kontroli pojazdów.
Programowe usunięcie filtra cząstek stałych. Opcja: mechaniczne wycięcie z downpipe — pełna odwracalność.
Wyłączenie recyrkulacji spalin. Koniec z nawarstwianiem sadzy w kolektorze ssącym.
Pełne wyłączenie systemu SCR — koniec z błędami Urea i trybem awaryjnym.
Wyłączenie przepustnic spiralnych w kolektorze ssącym (VAG, BMW, PSA).
EGR — Exhaust Gas Recirculation
W silnikach spalinowych technika dostarczania gazów spalinowych ponownie do komory spalania w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu. Brzmi rozsądnie — w praktyce jest jedną z głównych przyczyn awarii nowoczesnych diesli.
Zawór EGR przepuszcza spaliny z powrotem do kolektora ssącego, gdzie sadza miesza się z parami oleju z odpowietrzania skrzyni korbowej. Powstaje czarna, lepka substancja, która z czasem zatyka kolektor, sondę MAP, klapy spiralne i intercooler.
Wady EGR
- × Nawarstwianie sadzy w kolektorze ssącym
- × Spadek mocy silnika (zwężony przekrój kanałów)
- × Zwiększone zużycie elementów (wirniki turbo, zawory)
- × Częste awarie zaworu EGR (od 800 do 3000 zł)
- × Zwiększone zużycie oleju silnikowego
Najważniejsze wady DPF
- × Wymagają cyklicznej regeneracji (jazda w wyższych obrotach)
- × Ulegają zatkaniu w jeździe miejskiej
- × Wymiana kosztuje od 4 000 do 18 000 zł
- × Niektóre wymagają dodatkowego płynu Eolys (PSA, Ford)
- × Powodują rozcieńczenie oleju paliwem podczas regeneracji
DPF — Diesel Particulate Filter
Filtr cząstek stałych zatrzymuje sadzę z układu wydechowego. Co kilkaset kilometrów wymaga regeneracji — wzrostu temperatury spalin powyżej 600°C, by sadza została wypalona. W mieście to się prawie nigdy nie udaje.
Po latach DPF zatyka się popiołem (nieusuwalny przez regenerację) — wtedy potrzebna jest wymiana lub czyszczenie chemiczne.
Programowe wyłączenie SCR Urea Adblue
Awaryjny system SCR w samochodach grupy PSA daje się właścicielom we znaki. Drobna usterka urządzenia dozującego dodatek Adblue lub jednego z czujników powoduje przejście sterownika silnika w tryb awaryjny lub/i wyświetlenie kontrolki Urea.
Częstym pytaniem jest, czy silnik rzeczywiście nie odpali po podanym w komunikacie przebiegu. Otóż odpali — ale dopiero po interwencji urządzenia diagnostycznego, i przed każdym rozruchem taki zabieg będzie konieczny. Z poziomu użytkownika silnika nie da się uruchomić.
System kontroli wtrysku stosowany w silnikach HDI/TDCI grupy Peugeot Citroen Ford daje możliwość selektywnego wyłączenia układu Adblue bez ingerencji w DPF i EGR.
Ostatnie usunięcia DPF / EGR / Adblue.
308 T9
Awaryjny system SCR w samochodach grupy PSA daje się właścicielom we znaki. Drobna usterka urządzenia dozującego dodatek Adblue lub jednego z czujników powoduje przejście sterownika silnika w tryb awaryjny. System kontroli wtrysku w silnikach HDI/TDCI grupy Peugeot Citroen Ford pozwala na selektywne wyłączenie układu Adblue bez ingerencji w DPF i EGR. W przypadku tego małego Peugeota sprawny filtr cząstek stałych nie wymagał dodatkowych działań.
Bravo
Całkowicie odwracalne usunięcie DPF z zastosowaniem downpipe — można położyć filtr na półce i podziwiać tę wyrafinowaną innowacyjną proekologiczną konstrukcję długimi zimowymi wieczorami. Pełna optymalizacja mapy + wyłączenie przepustnic.
Golf Mk6 GTD
Limiter dawki na przeglądy, choć w tym przypadku niezbyt konieczny. Agresywniejszy XDS mode i kodowanie fajerwerków zawsze gratis przy remapie grupy VAG, wystarczy wybrać opcje. Zużycie paliwa w ekonomicznych zakresach prędkości spada o około 20%.
Pytania o DPF, EGR i Adblue.
Auto stoi w trybie awaryjnym?
Zadzwoń — często da się to ogarnąć tego samego dnia.