Realizacje z hamowni

Silnik 3.0TDI 218 CZVA mechanicznie przygotowany na dużo większe moce niż generuje seryjne oprogramowanie sterownika MD1CP004. Dzięki niskiemu przebiegowi i bardzo mocnej serii w testach osiągnęliśmy 347 KM i 662 Nm. Właściciel oczekiwał około 300 KM i 600 Nm — i tak finalnie silnik został wystrojony.

Demontaż Power Boxa i optymalizacja oprogramowania. Power Box dawał +13 KM/40 Nm — pełna mapa daje +40 KM/63 Nm względem fabrycznego, bez nadmiernego obciążenia mechaniki.

Awaryjny system SCR w samochodach grupy PSA daje się właścicielom we znaki. Drobna usterka urządzenia dozującego dodatek Adblue lub jednego z czujników powoduje przejście sterownika silnika w tryb awaryjny. System kontroli wtrysku w silnikach HDI/TDCI grupy Peugeot Citroen Ford pozwala na selektywne wyłączenie układu Adblue bez ingerencji w DPF i EGR. W przypadku tego małego Peugeota sprawny filtr cząstek stałych nie wymagał dodatkowych działań.

Całkowicie odwracalne usunięcie DPF z zastosowaniem downpipe — można położyć filtr na półce i podziwiać tę wyrafinowaną innowacyjną proekologiczną konstrukcję długimi zimowymi wieczorami. Pełna optymalizacja mapy + wyłączenie przepustnic.

Limiter dawki na przeglądy, choć w tym przypadku niezbyt konieczny. Agresywniejszy XDS mode i kodowanie fajerwerków zawsze gratis przy remapie grupy VAG, wystarczy wybrać opcje. Zużycie paliwa w ekonomicznych zakresach prędkości spada o około 20%.

Lista kodów usterek związanych z systemem SCR zajęła całą stronę, więc zapadła decyzja o pozbyciu się selektywnej redukcji katalitycznej. Po dojściu z ekologią do ładu trochę ożywiliśmy silnik.

Pierwszy Ford ze sterownikiem sid212evo gotowy programowo. Pełny dostęp do sterownika pozwala na standardowy zakres usług: Chiptuning, Wyłączenie/usunięcie DPF EGR SCR (Adblue), Przesunięcie limitera prędkości, Wyłączenie adblue, Eko tuning, i standardowo wszystkie nietypowe pomysły klientów. Wszyscy klienci jeżdzący na montowanych u nas emulatorach dostają modyfikację oprogramowania gratis!